编者按：车内污染属于一类潜藏在我们身边的危害，人人都有机会遇到并身受其害，却往往没有受到人们的足够重视。本文将详细讲解车内污染的原因，以及现今车市的状况。由于种种阻碍，现今仍然没有明确的相关立法和行业标准，但您在了解这一切后能够采取一些自助措施，来尽量减少自身的损害。

     盛夏，打开烈日下曝晒的汽车，忽然一阵浓烈刺鼻的气味让你几乎熏倒！相信很多车主都有过上述类似的经历，尤其是那些刚刚购买新车的车主。

     这就是汽车污染，通常的汽车污染包括外界环境的污染物进入车内环境造成污染、汽车自身排放的污染物进入车内环境形成污染以及汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放造成污染三种。对于前两者，可以通过改善环境，净化空气质量以及提高汽车尾气排放标准等手段给予解决，而对于车主及乘员来说，最大的伤害莫过于第三项，那就是来自汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放造成的身体伤害，这一点对于新车来说尤其明显。

    


     这样的塑料制品中，很难保证有害物排放不超标

    据国外的研究测试发现，新车出厂后，车内有害气体浓度很高，挥发时间可持续6个月以上。这些有害气体到底是一些什么物质呢？它们具有那些危害性呢？

     首先是甲醛，我们进入车内闻到的刺鼻气味多数来自于这个主儿，它来自于车内的劣质装饰材料，长期与人接触可使人患上慢性呼吸道疾病甚至鼻咽癌，高浓度的甲醛对神经系统、免疫系统、肝脏等都有毒害。

     其次是苯，来自于车内合成纤维和粘合剂等部位，它一旦被人长期吸入，可损害吸入者的造血系统和神经系统而让人产生慢性苯中毒，严重者可能患再生障碍性贫血或白血病。

     还有二甲苯、碳氢化合物、卤代烃等等，这些都是车内污染的缔造者。正是它们的存在，让很多车主头晕、恶心、打喷嚏，甚至引起更严重的疾病，北京丰台法院的奥拓车内污染超标致人死亡案件就是其中一例，虽然法院的最终判决并没有确定车内污染是罪魁祸首，但是案中的原告将自己使用了近一年的奥拓车送至中国室内装饰协会室内环境监测中心检测，结果依然显示车内空气苯含量超标！

     现今国内市场车内污染情况严重

     现在国内汽车市场上的新车，是不是都存在车内污染的问题？2005年3月15日，浙江省消协从杭州经销商处提取了待销售的10个品牌的新家用车，委托杭州市疾病控制预防中心参照《室内空气质量标准》进行了甲醛、苯、甲苯、二甲苯四项检测，结果表明有5个品牌的新车甲苯指标、2个品牌的新车二甲苯指标超过了《室内空气质量标准》中规定的空气质量标准。同年，黑龙江哈尔滨质检所环境检测中心随机抽检了50辆使用不足半年的新车，在调查中发现近1/3的受检车辆甲醛超标，近2/3的受检车辆的TVOC（苯、二甲苯等有机挥发物，致癌）含量超标，其中甲醛超标的有16辆，TVOC超标的有30辆，超标严重车辆的TVOC含量超过标准限量值10倍（检测标准采用国家室内环境标准）。

     由此可见，目前市场上新车污染的问题的确让人忧虑，购买新车本来是阖家欢乐的事情，但是如果因此遭受到污染而导致人身伤害，这才是真正值得我们关注的地方。那么如何能够让消费者免受污染的伤害呢？应该说根本的解决方案就是立法，尽早制定汽车车厢内空气质量标准，并将其以法律的形式确定下来，这让新车在生产制造的过程中即与污染说再见，而新车是否能够达到规定的安全标准，将成为其能否上市销售的核定标准之一，这才是解决新车污染问题的终极方案，也是从源头上让污染与消费者彻底隔离的关键。

 

    

福克斯甚至将“抗过敏”作为卖点之一招揽顾客

     车内污染排放立法困难重重

     从2004年开始，国家环保总局组织有关科研机构对车内空气污染问题进行调查研究，并启动了国家环保标准《车内空气污染物浓度限值及测量方法》的制订工作。但是直至两年后今天，这个我国车内空气质量标准依然没有出台，原因何在？

     因为新政策在制定中存在不小的难度，首先是数据采集量巨大。要制定适合中国国情的车内空气标准，必须攫取大量数据，包括制造、生产和销售的各个领域，同时因为汽车结构的复杂性，数据采集涉及到钢材、塑料、电子等等各大行业，其总体的工作量可想而知。

     其次是标准问题。目前我们环境部门针对车内空气质量检测，依然是参照《室内空气质量标准》进行的，房间和汽车的空间大不一样，后者因为空间狭小而应该采用更为严格的指标，那么这个指标到底是多少呢？如果能够在保证消费者身心健康的同时，也不会对于国内汽车制造行业造成重大打击呢？这些都是制定标准的时候应该予以考虑的问题。

     第三是检测方式。同一辆车，如果车子在阳光下曝晒一个小时以上，车内的有毒分子会异常活跃，污染物就会成倍增多。新车与使用三个月以及六个月以上的车，他们在车内污染上大不一样，静止未启动的冷车和热车之间也有相应的区别，这些都是需要在检测过程中需要考虑的问题。第四是立法机构。据说，虽然标准制订去年是由国家环保总局机动车排污监控中心出面说明的，但牵头人却是中国兵器装备集团公司。

     另外，参与标准制订的还有一些科研单位和国内一些整车厂家如大众（中国）、长安集团、东风日产等。厂家一起参与标准的制定，这一点难免让人心存疑虑，这样制定的标准，是不是会对相关的企业有所侧重呢？如果真的如此，那么这个标准还有什么权威性呢？

 

    

新车购买后，置放一个类似这样的光触媒污染治理器会有所帮助

     自助方式减少污染

     为国内汽车车内空气污染立法，这是一件关系到国民身心健康的大事情，对于此，我们应该以绝对认真负责的态度来尽快完成这项神圣的工作。不过，要等待新的标准出台尚需要时日，现在如果购买或者已经拥有新车的消费者，在使用过程中应该注意哪些事项呢？笔者总结为如下几点：

     一、新车六个月前，老人、孩子、过敏体质者和孕妇、大病初愈者等易感人群应尽量不要乘坐。

     二、提取新车后，尽量不要再度装修，因为来自车用美容店的地胶、香水等很可能造成车内的二次污染。

     三、新车使用的时候，打开车窗通风是关键，如果因为天气原因不能开窗的，应将空调设置为外循环状态，如果有条件的可以将天窗设置为后开启状态，及时更换车内空气。

     四、使用一些媒介来消除车内的污染，比如光触媒，还有活性炭等等。

     五、最后给即将购买新车的消费者一个提示：如果选购新车的时候，应该将车内污染问题着重予以考虑，试想：一个连环保都不重视的企业，对于整车质量当然不会有认真态度！