以饱受舆论争议的一汽
奔腾为代表的合资品牌，在创新领域劲刮“自主风”，自然引来国人无数侧目。深究原因，在与各自原型车的价格对比中，体现出的相对廉价优势自然是引得关注的首要原因。但回头我们不禁要质疑，这些“大牌”手下的自主产品与原型车相比都有那些改进？价格又便宜多少？且听慢慢道来。
福美来二代
外观、内饰造型
虽然对外宣称是福美来二代，但和前辈相比，舍弃马自达标志而挂上海马标志是其最大的不同，外观目测可见处的改进也就体现在前后大灯，雾灯由不规则四边型变为圆形，除此之外怎么看都和前代完全一致。而整车参数也说明二代相对老款并无太多的改进，至于内饰更是毫无建树，只是把四副方向盘改为了三副式，增加了所谓的运动感。但需要引起注意的是，内饰设计虽与老款如出一辙，可细看之下，从用料到做工、再到缝隙控制，相对老款，二代打了明显折扣。
动力总成
二代采用了两款1.6L发动机，分别是原马自达的ZM型以及最新采用的进口Tritec发动机，虽然同为1.6L型号，不过动力对比却不是一个级别，Tritec以动力强劲省油而著称，这是福美来二代最大的亮点之一。
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型号 |
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巴西Tritec |
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排量（mL） |
1598 |
1598 |
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功率(Kw/rpm) |
70.8/5000 |
85/6000 |
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扭矩(Nm/rpm) |
140.2/4000 |
149/4500 |
底盘
既然是继承关系，自然在底盘上没有太多的变化，基本上是忠实于原作，福美来的优缺点一并接收。说到福美来的底盘、悬挂，一直以来他的不俗操控口碑流传于车友之间。可以上口碑分析之后是个错觉。因为很多人觉的他的操控好是反应在调校偏硬悬挂之上的，而通过实测、弯道极限的表现中，可以得出福美来只是人为加大了弹簧的硬度，导致了非极限状态下的对车身侧顷的到位控制，并且在高速过弯时，他的偏硬的悬挂调校并没有对前驱车的推头问题，表现出明显的改善。
空间利用率
在高度、宽度无变化的基础上，虽然外廓长度由4365mm增加到了4466mm，但轴距仍为2610mm，预示车内纵向空间并无实质性的提升。
维护保养费用
既然是同品牌下的垂直改款产品，自然会利用固有4S店的服务体系，维护保养收费相近，在此不妨将福美来的保养费用列举出来做个参考，看看二代产品是否实惠。
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价格（元） |
工时费（元） |
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机油 |
138 |
更换机油+机滤170 |
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机油滤清器 |
32 |
更换机油+三滤210 |
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空气滤清器 |
40 |
/ |
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汽油滤清器 |
295 |
/ |
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火花塞 |
30（个） |
40 |
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正时皮带 |
175 |
/ |
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前后刹车片 |
438（前）268（后） |
160（前）160（后） |
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保修政策 |
2年/4万公里 |
/ |
从老福美来的保养费用来看，费用不菲，虽然不知道二代是否会有下调，但从上市报道来看，海南马自达只字不提配件保养费用，可能还是按照原有的保养价格执行。
价格
其标杆价格是8.18万起步，相比原来的福美来价格下调了近2万6千多元，不过值得关注的是其配置并不对称，8.48万的车型才是主力销售车型，培植相近，价格也有近2.38万元的差价，寓意深远。
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车型 |
二代普通型 |
一代1.6L舒适型 |
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价格（万） |
8.18 |
10.86 |
总结
价格相比老款福美来降价的力度相当大，不过老款所有的优缺点都毫无保留的继承下来，不会因为新车而有所改观，这也体现了海南马自达的技术提升能力有限，另外保养费用将是另一个值得关注的重点，毕竟车买来质量再好日常的保养费用需要着重权衡。
一汽红旗奔腾
外观、内饰造型
造型经过设计人员的重新润笔之后完全寻觅不到马自达6的身影，同时体现出了独有的气质、着眼于现阶段国内自主研发车型的表现，奔腾在此环节算是相当成功了。内饰造型上的改动虽然明显，局部仍难以摆脱马六的影子，且从他中控台的线条设计来看，多少类似于骏捷。可说到细节部位的用料不得不罗嗦几句，虽官方一再表示奔腾与马六共线生产，但内部配件的精加工处理确远不如马六来的考究。
动力总成
直接采用了马自达6的动力总成，国内在高端发动机上的缺乏也导致了一汽无机可选。抛开极富争议的自身研发能力不谈，匹配马自达的MZR、L3X两款动力用以驱动一款准B级车，可用游刃有余来形容。
底盘
奔腾直接采用了马六的底盘、悬挂系统，那么他是否会原封不动的继承马六那名声在外、同级车型标杆位置的不俗操控表现？以上疑问在亲身试驾后，得到了他与马六驾驶感极似的答案。虽然，与马六相似并无不妥，甚至会成为吸引购买者的首要因素，但作为一款全新打造而来、回击一汽自主研发能力太弱、为其正名的自主知识产权车型，几乎完全照搬马六整车的做法，显然有他争议之处。
空间表现
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车型 |
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长/宽/高（mm） |
4705/1782/1465 |
4670/1780/1435 |
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轴距(mm) |
2675 |
2675 |
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前后排内部高度(mm) |
900/880 |
880/840 |
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前后排内部宽度(mm) |
1450/1460 |
1450/1460 |
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前后排坐垫长度(mm) |
440/440 |
440/440 |
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前后排腿部空间(mm) |
760-1000/760-1000 |
760-1000/760-1000 |
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后备箱容积(L) |
500 |
500 |
在空间方面当然也要照搬马六，毕竟受底盘、轴距的制约，注定奔腾难有空间突破。而且就试乘感受而言，在内部空间拓展发面，奔腾相对马六也毫无改善可言。而作为红旗品牌的分支产品，因受品牌影响，注定他要面对政府办公用车领域，准B级车的轴距表现明显有他的局限性。
维护保养费用
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价格（元） |
工时费（元） |
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机油 |
/ |
更换机油+机滤+工时258 |
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机油滤清器 |
36 |
更换机油+三滤+工时367 |
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空气滤清器 |
110 |
/ |
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汽油滤清器 |
/ |
/ |
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火花塞 |
/ |
/ |
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正时皮带 |
292 |
/ |
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前后刹车片 |
563（前）410（后） |
60（前）60（后） |
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保修政策 |
3年/6万公里 |
/ |
马自达的配件价格在20万元级别车型里属于中流表现，这里提取的配件和工时费都是马自达底盘和动力总成的价格，涉及到日常以机油、三滤为代表的发动机常规保养，应与马六完全一致。
安全性
在安全演示上，奔腾算是下了大功夫，尤其是在长春，奔腾顺利通过了高难系数的侧翻试验，真人实车侧翻挑战、极限静压试验等系列国内前端领域的项目。不过笔者在观察组图后发现一个奇怪的现象，在真人侧翻的实验中，最先着地的驾驶员侧没有太大的损伤，甚至可以说是驾驶员侧的A、B、C柱没有任何变形，反倒是随后翻滚涉及的副驾驶侧面目全非，难道此车的安全设计是专为驾驶者而量身定做的？至于其静压实验中的集装箱采用四根电驱立柱支撑，天晓得压力数值如何设定，倒不如拿一台冰箱，从限定高度来检测他的顶部承压能力来的更具说服力。
价格
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车型 |
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价格（万） |
15.18-20.88 |
18.23-21.98 |
相比马自达6售价，奔腾较之有3万元的价格优势，而且已经有部分马六车主怨声载道的表示，早知道这样就等着买奔腾了。但现阶段针对汽车产品，不变的道理是“没有花钱”的不是，点上的成本控制、反应到面上，总会让你感到买马六而不是奔腾的优越感。
总结：用低廉的售价享受马六的舒适感，显然这个结论有局限性。标榜的安全性、信心十足的安全测试，在细分、拆解之后，可发现多个疑点。但这一切不足以制约奔腾上市后的受人关注，毕竟他的核心来自马六，而后者个性鲜明的卖点早已在外，利用口碑拉动奔腾，不失为一招权益之策。在同等价位下，享受到准B级车的操控乐趣和相对领先的发动机技术所带来的动力输出的愉悦感，那么奔腾还是不错的选择。
吉利金刚
外观、内饰造型
原型车为丰田威驰，侧面与后者相似的线条处理，充分给予了证实。即使吉利聘请了IAT公司为其量产打造外观。修饰的重点区域在前后大灯。虽然以缝隙均匀度来考核金刚的外观钣金有不错的表现，但整体的比例感仍没有超越被模仿者的水平。表面看内饰，金刚与威驰几乎相同，区别也就是空调出风口角度调整方式和仪表盘读数形式的不同。但谈到内饰、用料上，金刚较模仿对象，仍有明显的不足和尚待提升的空间。
动力总成
金刚匹配排量为1.5L、1.6L、1.8L三款，吉利借鉴丰田5A技术而来的自产发动机。谈到可靠性已无太多推敲之处，在细分同级小排量机型中，丰田5A仍是主流角色，而吉利以他为蓝本进行仿制，累计多年的理论、实践已经接近炉火纯青的程度，在通过细节调校改进动力输出的同时，也将其不俗的燃油经济性口碑一并消化、吸收。
底盘
基于丰田NBC平台下的产物，后悬挂用到了纵臂扭转梁，虽然相对自由舰的连杆支柱式的独立结构，有结构设计退步的质疑，但配合A0级尺寸的定位，纵臂扭转梁应为一种趋于实用的设计。而且降低了维修保养成本和提升了耐用度，虽无后续升级的潜力，但不失为实惠之选。就实际驾驶感受而言，在减震调校方面相对威驰，金刚仍有不足之处。前者硬不失韧性的减震表现，被金刚用单一的“硬”简化掉。
空间表现
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车型 |
金刚 |
威驰 |
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长/宽/高（mm） |
4342/1692/1435 |
4285/1690/1450 |
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轴距(mm) |
2502 |
2500 |
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前后排内部高度(mm) |
960/860 |
760/740 |
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前后排内部宽度(mm) |
1330/1290 |
1390/1360 |
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前后排坐垫长度(mm) |
470/480 |
500/490 |
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前后排腿部空间(mm) |
1030-1160/640-770 |
920-1080/900-1060 |
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后备箱容积(L) |
450 |
430 |
在人机工程设计上显然威驰更加老道，中庸一直是丰田造车的理念，前后排的空间分配更加合理，尽量照顾到前后左右的每一位乘员，而金刚则更加偏重于前排乘员，同时金刚的空间利用率上更多的是针对减薄座椅等“压榨”手段。
维护保养费用
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车型 |
自由舰（元） |
威驰（元） |
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机油 |
47.2 |
机油+机滤+工时188 |
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机油滤清器 |
9.2 |
机油+三滤+工时528 |
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空气滤清器 |
13.9 |
69 |
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汽油滤清器 |
21.2 |
240 |
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火花塞 |
7.3 |
18 |
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正时皮带 |
56.6 |
233 |
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前后刹车片 |
125 |
420/339 |
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保修政策 |
2年/6万公里 |
2年/5万公里 |
因为自由舰在发动机环节和金刚相同，所以自由舰的价格配件表自然就可做一个参考，而且金刚服务商也曾针对他的保养维修工时提到会与自由舰持平的观点。而原型车威驰的配件保养费用和吉利相比可以用高的离谱来形容，但有一点我们要肯定的是，丰田的售后服务网络搭建和细节之处的人文关怀，包括配件质量在内，都不是吉利现阶段可以“叫板”的。
安全性
金刚的整备质量为1040Kg，而威驰的整备质量为1065Kg，身段的增加却并没有带来更多“体重”上的增长，这多少让人疑惑，本来日系车的薄钢板就被众人诟病，而相比原型车，金刚的整备质量更让人不解。长期以来对金刚的行人保护存在一个质疑是，他的机器盖前沿三角状的设计，本身就是一个隐患，且权威人士也指出，如果在欧洲做正面碰撞实验，金刚可能在行人保护一项得到零分。
价格
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车型 |
金刚1.6（1.5AT） |
威驰1.5 |
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价格（万） |
6.68-8.58 |
9.65-11.97 |
拿金刚的售价与威驰比较，优势一目了然。但品质上的差异，似乎也说明了廉价绝对左右竞争力的判断不足以服众。而且伴随近期自由舰的降价，金刚已经出现了官方指导价下探的苗头。
总结
维修保养费用以及高配置是吉利金刚的杀手锏。同时配件质量上的问题则不容忽视，从已经先期购买的车主使用体会来看，小毛病还是不可避免的存在，虽然养车相对合资车更加便宜，但三天两头跑修理厂则不是消费者愿意承担的烦恼。
南京菲亚特派朗
外观、内饰造型
由于西耶那外观的“偏离国人审美”销量难有起色，反复通过降价来拉动购买力。同时也导致多款传闻引进的菲亚特新车被无限期的搁置，在此影响之下取而带之的是根据国人口味整容一番的变形之作——派朗。即使重新设计了车前、尾部的线条、更换了灯具，但从侧围部分、由A柱至C柱区间之内的造型，与西耶那完全一致。如此改动力度，无疑是在挑战国人的审美耐力，显然不太明智。与之相比较，在内饰部分派朗有突破性的创新，无论是中控台的流线造型还是车内色调搭配，找到了国人审美的突破口。
动力总成
和西耶那相比派朗最大的区别还是在于“心”的不同，剑走偏锋的启用国内少见的1.7L汽油引擎。而这款发动机为南京菲亚特与意大利专家联手开发而来，但需要注意的是在意大利、巴西并无借鉴的原型产品。这就给予了在固有1.5L发动机扩缸而来的论断依据。而围绕原型机噪音过大的负面口碑，在试驾过程中，这款1.7L发动机在派朗中的表现确得到了有效改观，但这并不排除是他的到位隔音起了实质作用。
空间表现
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车型 |
派朗 |
西耶那 |
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长/宽/高（mm） |
4316 / 1705 / 1480 |
4186/ 1703 / 1485 |
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轴距(mm) |
2439 |
2439 |
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整备质量（Kg） |
1206 |
1085 |
可以看出两者的区别在与车身的加长，但以轴距去判断，两者的底盘几乎相同。宽度和高度尺寸虽有加大，但对内部空间感仍无实质的改观。面对AO级的细分定位，派朗注定难用空间做文章。
操控表现 派朗的操控表现是相对之前包括派力奥在内的南亚车型有实质性的提升？相信这是很多车友所关心的话题，这也是与菲亚特车型操控不俗的在外名声有关。同时派朗能否在派力奥的硬与韧性中找到契合点，从实驾感受中，派朗仍属于那种重视弯道性能的悬挂、减震调校。对离心力作用下的侧倾抑制和对余震的过滤能力，都有不错的表现。
总结
从西耶那看派朗，明显菲亚特是在向现实“国情”妥协，但从他的改进力度和着眼点来分析，明显对于国人审美的把握，南亚表现的信心不足，局部的改观难以实现整体美。要知道国人挑车，对于外观的挑剔是相当苛刻的。难怪在一项针对派朗上市前景的民意调查中，有超过半数的车友对其前景并不看好。
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