Q7终于在国内上市了，各种宣传好不热闹，其中让大家讨论得最多的就是“奥迪首创了‘第三代顶级SUV’的全新概念，为顶级SUV市场设立了全新标准”的宣传。早在Q7刚刚在欧洲面世的时候，奥迪Q7的造型设计师Dany Garand就说过：“您在市场上看到的SUV车型并不是我们想要的正确答案。”奥迪所有的这些宣传，给人们的留下的印象就是，Q7是与现售所有SUV都不一样的全新SUV，是“首款”第三代顶级SUV。言下之意就是说，其他的任何一款SUV充其量也只是第二代。事实真是如奥迪所说的那样吗？

    为了分析清楚这个问题，我们有必要将现售的SUV的代数进行一下分析。在这里我们也仅仅从各时代SUV的情况进行分析和探讨，毕竟至今为止还没有权威的SUV分代的标准，其实这也是奥迪敢于将它的Q7宣称为首款第三代SUV的主要原因。SUV的概念也许有些广，甚至像切诺基、CRV这种相对小型的车也可以被称作SUV，为了方便，我们这里讨论的车型仅限于大型SUV，即奥迪宣称的所谓顶级SUV。 

    Q7的核心设计成员罗森纳格曾经在宣传Q7的时候向我们阐述了奥迪理解的SUV分代：“第一代SUV基本上是纯粹的越野车，第二代SUV具备了相当的舒适性，却牺牲了一部分越野功能，第三代顶级SUV则将越野性与舒适性完美结合，同时具有非凡的运动性和不折不扣的顶级品质。” 
 

    按照SUV的发展历史，现售的SUV车型确实可以分为三代，但其中的第一代并不是罗森纳格所说的纯粹的越野车（也许他所指的也不是这类车）。纯粹的越野车如路虎卫士、老奔驰G等，不能算作真正的SUV，把它们称作“越野车”更合适。为什么这么说呢？我们可以从SUV的定义来分析：SUV是英语 Sports Utility Vehicles的缩写，即“运动型多功能用车”。这些纯越野车都不属于这个概念的范畴——像奔驰G是纯粹为军方开发的产物，而卫士则是从农用机械演变而来的，它们的设计理念主要体现在越野性能上，没有体现出SUV的“多功能”性。 

    不知道罗森纳格所指的第一代SUV具体是哪种车型，也许他所说的“基本上”指的就是下面要说的从纯正越野车演变过来的第一代SUV，那么他的分类与本文的观点是吻合的。按照我的理解，第一代SUV应该是刚刚从纯越野车演变过来的车型，与纯越野车相比，它的舒适性要好一些，内装也借鉴了一些轿车的设计，但与现在的SUV相比，仍然显得简陋和粗糙，悬架的舒适性也非常差，后排甚至与纯正的越野车差别不大。典型代表包括老款的途乐、老款的陆地巡洋舰等。 

    它们的显著特点是采用非承载车身设计，四轮非独立悬挂或者仅前轮独立悬挂，越野性能与纯正越野车接近，但是与纯粹的越野车不同，它们设计开发是以民用市场为主的，它不仅仅只考虑越野性能，同时也要兼顾舒适性和公路性能（即SUV的“多功能”概念）。这种车的舒适性比纯越野车要好，但比第二代和第三代的SUV要差很多，公路性能表现很一般，与其配备的大排量发动机很不相称。但是这一代SUV的越野性能都相当不错，是最接近传统越野车的车型，许多越野迷一直怀念这一代SUV也主要是基于这个原因。 

 

    第一款第二代顶级SUV应该算是奔驰的M。1997年，奔驰率先在美国推出了奔驰M，以完全有别于第一代SUV的流畅外形和接近轿车的豪华内饰，以及相当不错的公路性能，在当时获得了很大的成功。奔驰M作为第二代SUV的先行者，身上还是保留了许多第一代SUV的影子——仍然采用非承载车身设计，舒适性无法和同档次的轿车相媲美；内饰虽然豪华，但工艺显然没有达到奔驰应有的水准，所有这些，都是它最后败给宝马X5的主要原因。在没有竞争对手的当时，这种接近轿车舒适性和公路性能的SUV受到的意想不到的欢迎，但这种好日子在宝马X5出现以后就结束了。 

    其实罗森纳格所说的第二代SUV是牺牲了越野性能的公路SUV，指的就是宝马X5。这款近年来出尽了风头的SUV，将顶级SUV的开发方向引入了另外一个极端——过分注重公路性能而过多地牺牲了越野性能。X5的公路表现非常好，无论是提速还是操控，完全可以和同档次的轿车相媲美。内装也极为精致——驾驶X5在舒适性方面获得的感受不会比宝马轿车差多少。这也许正是X5畅销的原因——满足了买家对于SUV外形的需求，又可以获得与轿车类似的驾乘感受，而相当一部分这个级别车型的买家，是很少会去真正玩越野的。 

    宝马X5的畅销，让奔驰M这类先行者变得非常尴尬，同时也让许多人形成了X5就是第二代SUV代表的概念。但是X5在越野性能方面的过分妥协，确实让很多车主尴尬——在OFF ROAD的时候，它的通过性简直是有辱SUV这个称号。类似的产品还有沃尔沃的XC90等等，它们的显著特点除了上面说的公路表现一流以外，主要是采用了与轿车完全类似的底盘悬架设计——承载式车身，四轮独立悬架，底盘高度不能升降，采用的所谓全时四驱也是公路用途的，动力传输无法在前后轴之间无级分配——X5只有轮胎打滑的时候才会硬性接通4轮驱动，这种接通也只能是0和100％两种选择，严格意义上这种四驱系统只能算作“适时四驱”，与许多城市SUV类似。 

 从上面的分析可以看出，第二代SUV的发展实际上出现了两个分支。一个是以早期奔驰M为代表，保留了比较强的越野性能的车型，在公路性能和舒适性上有一定的妥协；另一个则是以宝马X5为代表注重公路性能的车型，而在OFF ROAD路段的表现差强人意。这对矛盾在第二代SUV没有得到很好的解决。 

    针对这种情况，众多厂商终于开发出了有别于老奔驰M和X5的全新SUV，即所谓的第三代SUV。在公路性能和舒适性方面，保留了X5的成功之处，可以与同档次的轿车相媲美。为了兼顾通过性和公路性能，他们引入了可升降的底盘来解决这一矛盾。在公路行驶的时候，采用较低的离地间隙，达到轿车甚至跑车的公路性能；而在OFF ROAD的时候，则通过空气悬架调高底盘，达到可以与第一代SUV一样的通过性。在4驱方面，则采用了适用于越野的四驱系统，动力可以通过ECU在四个轮胎进行无级分配，达到最佳的驱动匹配，抛开可靠性方面的问题，其通过性甚至可以超过许多纯种的越野车。 

    Q7将第三代SUV的功能都做到了，所以它是当之无愧的第三代，但它并不是第一款，文章质疑的就是它这一点。能达到第三代顶级SUV标准的，目前在售的车型中，路虎揽胜、路虎发现3、大众途锐、保时捷卡宴以及第二代奔驰ML中，都有符合这一标准的车型，它们也都是当之无愧的第三代SUV。Q7比它们来得都要晚，却要抢第一款的名号，实在有些说不过去。之所以奥迪敢这样宣传，如前文所说，是因为到现在为止没有人将SUV进行严格的分代，更没有人提出第三代SUV的概念，奥迪第一个提出，因此第一的名号就落在它头上了。 

    奥迪在解释Q7与众不同的设计理念的时候，提出的Q7是集越野车、运动型敞篷车、豪华轿车、面包四类汽车的特色与个性于一体的车型；前三者第三代的对手们都可以做到，至于Q7更大，可以完成面包车的功能，实在无法支撑其更新一代的说法吧？而且，新一代的奔驰ML折叠后座后的行李箱空间也达到了1830升，与Q7的2037升的载货空间并没有本质的区别。 

    因此，说白了， Q7实际上就是奥迪版本的途锐，它比途锐更大，更豪华，但本质上与其他早已面世的第三代竞争对手属于完全一类车型，都属于第三代SUV，但它不是“首款”——恰恰相反，它应该算是迄今为止在售车型中的“末款”。