上图：三叉戟的标志在阳光下熠熠生辉。

    


    谈到奔驰的第一代M级车型，人们自然会把它与一些列 惊人的数字联系到一起：1993年开始研发设计；1997投入3亿美元在美国的阿拉巴马州建立工厂并正式投产；2001年戴姆勒-克莱斯勒公司投资了6亿美元进行厂房扩建，并将 生产能力从年产8万部翻番到16万台；2002年一年， M级累计产量突破8万8千台；2004年M级的累计生产数字为7万3千5百台；2004年12月9日， 伴随着第一代M级的结束生产而步入Tuscaloosa厂的博物馆中，位于阿拉巴马州的奔驰工厂总共生产了62万辆M级车型。其实在过去 几年，包括路虎览胜，宝马X5，大众途锐，保时捷卡宴这些M系车型的竞争对手向它发起了猛 烈的进攻，进化的法则是公平的，2004年是奔驰还击的时候了，随着新一代M级车型的推出，车坛火爆的格斗游戏再次升级。

    

    今天我们试驾的车辆是美规的06款奔驰ML350车型，其整车重量为2060kg，车身尺寸 分别为长4638毫米，宽1840毫米，高1820毫米，以及轴距2915毫米，显然这样的数字要比其前辈分别多了150、71.5和95毫米，在通过性方面， 其接近角和离去角分别为30度和30度，车身离地高度为204毫米，整车具有比较高的越野通过能力。如果第一印象可靠的话，那么天生丽质的新 ML肯定会是大赢家。首先，外形具有诱惑力，“时髦”一词一般与越野车无缘，但体积更大的新M系动感十足，设 计中有前卫与未来的元素，外观比较圆滑流畅，给人一种特别平易近人的感觉。而与上一代的M级相比，这一代的M级更是显得年轻了许多，一 改往日奔驰老气年迈的形象，事实 上，在最近几年奔驰推出的新S级 、CLS以及新SLK车型上我们都能看到这一点。

    新ML350的前脸线条以顺滑为主，发动机舱盖两侧各有一道 楞线，给人以强烈的视觉冲击力。与上一代相比，这一代奔驰M级加大了散热格栅，重新设计的双氙气大灯 使M级看上去更加有神，中间镶嵌的大型奔驰车标体现出家族高贵的身世，配上三层的镂空的镀铬条，给人一种金属质感。从侧面看，车身侧面的曲线相当优美， 略微上扬的肩部线条，一直延续到车尾，C柱后面的车窗稍显倾斜，这一设计使它要比其前辈年轻了许多。在车尾，ML350最大的变化是取消了 上一代的备胎设计，车尾显得更加简洁明快，再加上家族式红白相间高挑的尾灯，铝片包裹的前后底盘，以及左右两个强悍的排气管，令ML350 展现出了车身灵巧强悍的一面。其实，在设计这样华丽外衣的同时，奔驰并没有放弃对低油耗的追求，在风洞中锤炼 出来的0.34的风阻系数便使它成为同类车型中的佼佼者。

    

    

上图：米色内饰给人温馨的感觉。

    

    

上图：可折叠的液晶显示屏。

     试车的当天天气温度约有30多度，这就使得我们不得不在欣赏完整车的外观后，迅 速钻到ML350的内部享受那片刻的清凉。坐入车内，调整好座椅的姿态。首先，抬头看去倾斜的前发动机盖和较高的坐姿使得驾驶者可以获得良 好的视野，同时在内部看ML350车身尺寸是那么的大，这完全不同于从外部看上去紧绷流畅的感觉。其次，与其外表一样，深厚的设计底蕴和大 量高档材质的应用，造就了新款ML350的高品质。浅颜色的内饰用铝制的金属片装饰，并适当使用桃木进行点缀，没有沉闷的感觉，再加上上等 材料的使用使乘客可以享受到超越前一代的舒适。

 

    

上图：美国著名的哈曼卡顿音响，与业界知名的 JBL同属于一个集团。同样它也被用在 路虎系列车型上。

     坐在驾驶员的位置，最吸引人眼球的应该是与新SLK一样的 双筒形仪表盘，这样的设计不仅使整车看上去更加运动化，而且在仪表盘中央的信息显示屏还能为驾驶员提供需多详细的行车信息。中控台是 改变最大地方，硕大的导航显示 屏被布置在中间，各个按钮分布左右，显示屏可折叠打开，露出里面的DVD及CD播放器，在它的下面是以华氏摄氏度控制的多区域THERMOTRONIC 空调，空调系统在车的后排留有控制按钮，这样前后两排的乘客都可以自由调节。传统变速器手柄被移植到方向盘右侧后部，其使用方法与宝马7系的大同小异，而原来的位置则 被两个中央杯架所代替，两侧贯穿圆柱形中央拉手，造型前卫。

    

    

上图：后排空间还算不错，坐下三个成年人不成问 题。

     在舒适性方面，新款ML350为乘客创造了一个舒适的乘坐环境，我们的测试车采用奶白色皮革， 优雅明亮而剔透，宽大的真皮座椅松软而舒适，前排乘客还可获得带记忆的电动调节功能，后排座椅附有三个可调节的头枕，而乘坐的腿部和 头部空间绰绰有余，丈量一下前后座之间的距离达到880毫米，这样的成绩已经达到豪华轿车的水平。打开上掀的自吸式后背箱盖，可以看到大 容积的空间，后座的坐垫以及靠背可以按60：40折叠，建立一个表面尺寸达2.10米长的空间，最大装载容量为2050升，这样的空间两个成年人 都可以躺下，唯一不足的就是缺少一个像X5那样的储物格遮挡布，少了一些实用性，也少了一些隐私的权利。在其它配置方面，ML350也可谓内 外兼修，诸如新款变速档杆、harman/kardon音响、自发光仪表盘、多功能方向盘、具有加热功能的座椅、巡航定速系统、桃木内饰、DVD播放 器以及COMAND导航系统等许多设施在ML350上都能找到。

     

    

上图：装在方向盘右侧后方的变速杆。

     坐入驾驶员位置，一边调控着电控方向柱，一边小心翼翼的转动点火开关，那一刻 ，除了激动不已的心跳，我只能感觉到的就是转速表的上升，除此之外别无它物，整个车内非常寂静。其实，ML350就像是一个奢侈的大玩具， 每一个地方都利用高科技设备吸引着你的好奇心，创新的怀式变速杆就是其中之一。新式的档杆只有R、N、D三个档位，踩住制动，轻轻地往下 一拨就可以挂上D档，而往上轻推则是挂上N档，如果再多用点劲则可挂到R档，如果要停车只需按下档杆上的金属按钮即可，也许是还不适应的 关系，使用起来总感觉没有地板式的方便，并且在P、D档位切换的过程中车底还会发出“吱吱”的响声，影响了整体感。

    

    

上图：入门级的3.5升V6发动机表现只是刚刚及格 。

     在动力性方面，奔驰公司为ML350搭配了一台3.5升V6发动机，配 合奔驰最新设计的7挡变速器，智 能的换档管理能让变速器将引擎的动力充分的发挥。低速行驶时，345Nm的最大扭矩并没有让两吨多的车身产生如轿车般的加速感，以半脚油门 提速，7档变速器的换档过程相当平稳，档位之间的变换也察觉不到。随着转速的升高，中后段的动力涌现便活跃起来，这时发动机的表现就有 一些“源源不断”的感觉。最值得一提的是，在高速行驶时，车厢内仍然非常安境，强劲的发动机只不过是远处传来的呢喃之语。直到加大油 门达到268马力时，才有所耳闻。我认为0-100km/h的8.4秒、极速225km/h的成绩完全可以满足大众的需要。

    

    老实说，我在上车前对眼前这位身长近五米，体重快两吨的大块头 的操控性能还是心存疑虑的，然而我心中的疑团很快便彻底消除。中高速行驶在几段凸凹不平的公路上时，悬架响应很快，只上下起伏数下， 很快车身便保持平稳。弯路上的ML350并没有因为巨大的体重所带来的重心转移而飘浮不定，方向盘虽轻但反应并不迟钝，只是缺乏与路面的信 息沟通。悬架系统给人一种坚韧的感觉，车身的整体性非常好，高速过弯时抓地力出色，没有拖沓的感觉。新ML采用了奔驰E级底盘系统，全新的双叉臂式前悬挂可以减 小轮胎变形和振动，保证拥有较佳的动态响应。新的四连杆独立后悬挂有两个橡胶和两个液压轴承，连接在副车架上，减小道路上震动和噪音 的侵扰。入门版的ML350采用普通E级车的螺旋弹簧，表现不错，但如果配上AirMatic DC空气悬架，相信表现就会更加突出。其实普通版的行走 表现亦不俗，但那种短暂、激烈的振动同样也出现在基础版的宝马X5和大众途锐上。

     
  

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    我们此次试驾的路线包括高速公路、普通公路及一小段沙石路面，并没有 机会真正地去攀岩涉水，从技术参数层面上看，ML350加强了其越野性能。首先，奔驰对第一代M级采用的梯形框架底盘进行了改进 ，新车采用承载式整体车身，目的是减轻车身重量，取得出色的抗扭刚性。其次，电子控制的4ETS Plus全时四轮驱动系统配置后部带锁止功能 的差速器可进行50：50的扭力分配。得益于新增了的诸如下坡速度控制，起步辅助以及越野ABS等纯粹诸多的越野工具，ML350的越野能力相比 于老一代得到了很大的提升。在安全性方面，新ML350体现了奔驰最新的成就，如装载主结构上的前后碰撞吸 能区，在发生15km/h的低速碰撞时，可轻松更换。两段式自适应气囊预紧式安全带、安全气帘、NECK-PRO保护头枕和PRE-SAFE安全保护系统， 这其中有些是两年前小改后的S级才有的装备。

    

    最后，我们想说的是，新ML350各个方面的指标均位列前茅，成为令 人信赖的佳品。也许在某些领域上，某个竞争对手会有些领先，但其在单个领域的领先地位并不是胜券十足的。比如路虎的行驶质量和越野能力，X5的性能表现和操 控，途锐的制造质量、华丽时尚的外衣，对新M级来说，一个都不少，因此把这些融合在一起的新ML350必将会成为大众瞩目的焦点。也许唯一影响它的，就是奔驰的商标在国内见得太多了，缺少 了一份新鲜感。但这到底是好事还是坏事呢……