早在去年广州车展亮相之时，ACCNET和LOVA就分别作为各自车厂的主角出现；紧接着，两车又开始在同一时间举行社会征名活动，并在同一时间公布了各自的正式名称；再往后，两车上市时的价格也定得相当接近，都摆出一副舍我其谁的架势；而现在，雅绅特开始官方调价，而乐风的经销商们也祭出了优惠的法宝……自诞生就斗争，这两款韩氏小车算是让我们真正见识到了什么叫针锋相对。

　　除了在造型风格上相近之外，二者在尺寸上的差距也微乎其微。

　　外观造型最是见仁见智的方面，个人好恶不同，因此我们少说为宜，还是留给大家各自去评判。然而需要稍提一下的便是，雅绅特和乐风虽然并非一厂同胞，但却有着太多韩国共性：都是朴素得不能再朴素的线条，都是强调饱满敦实的视觉效果，都是小车大做的典范。非要说区别，个人看来也只不过雅绅特显得更宽阔、更厚实一些，而乐风则显得更高挑、更有劲道一些罢了。

　　内饰设计上雅绅特的现代气息更为浓烈，而乐风则有些略显老气。

　　在内饰方面，两款车都采用了时下最为普遍的上深下浅的双色搭配方案，即将操控区和乘坐区用颜色区分开来。相较而言，雅绅特的上下色差较为明显，再加上浅米黄色部分的色彩较为明亮柔和，坐进车内很容易感受到简洁而温馨明快的乘坐氛围。而转观乐风，由于上半部分的深色内饰颜色较为浓重，因此在两色交接的区域采用了仿木纹饰条作为过渡。虽然这木纹饰条起到了承上启下的作用，但车内的线条也由此复杂起来。与简洁的雅绅特相比，乐风的车内氛围还是显得较为老气了一些。

　　至于内饰的用料和做工，雅绅特完全可以与伊兰特相提并论，在十万元以下级别的经济型轿车中，这样的材质和做工也算是位居前列。而乐风在内饰做工方面似乎受到了美国风格的影响，简单利落但却略显粗糙。

　　在乘用空间上，我们发现了个有趣的现象，那就是轴距较短的乐风却比雅绅特的后排腿部空间要来得宽绰，而车身较矮的雅绅特却在后排头部空间上强于乐风。

　　乘坐空间是家庭用户在购车时的重要考虑方面，在外形尺寸上相差无几的两款车在内部空间的表现上是否也是势均力敌呢？

　　经过测量，我们发现车身较宽的雅绅特确实比乐风的车内宽度稍占优势，但在轴距上多出的20mm却并没有被有效地利用在拓宽腿部空间上，相比乐风，它的后排最大腿部空间还要小50mm。而在头部空间上，车高占优的乐风也没有如预期般占尽优势，相较于雅绅特其在前排头部空间上的优势并不明显，最大值仅比雅绅特多出10mm；而后排头部空间受座椅和顶篷设计影响，甚至要比雅绅特还少40mm。总体来说，坐在雅绅特内你能获得较宽的乘坐空间，而且后排乘客的头部空间要松快一些；而坐进乐风，如果你是乘客，那么即使选择后坐，也不会觉得腿部空间太过局促。

　　两台1.4L的发动机的动力依然是半斤八两。相对来说，乐风的初段加速能力比雅绅特略有优势，而在高速表现上，两者基本没有差别。

　　在动力性上，两款车相差不多，都采用了1.4L的双顶置凸轮轴16气门发动机。具体说来，雅绅特的α发动机，排量为1399cc，最大功率为70kW/6000rpm，最大扭矩为124Nm/4700rpm。这台发动机的技术亮点就在于采用了现代独特的双进口多气门技术，动力系统可以通过判断节流阀以及扭矩的需求，控制给油量，使得燃油消耗和尾气排放都达到了最优化。而乐风的Twin-Tec发动机的最大功率为69kw/6000rpm，最大扭矩为128Nm/3600rpm，最大功率上比雅绅特少了1kW，但在最大扭矩却又比雅绅特高出了4Nm，而且爆发最大扭矩的转速区域也提前到了3600rpm。

　　实际测试时，两辆主打家用的小车并没有给我们带来任何速度上的惊喜，1.4L排量的发动机与四速自动变速器的配合显得温和而无趣，没有丝毫运动性可言，然而作为家庭代步，这样的平淡表现倒也无可厚非。在0-100km/h的加速测试中，在3000rpm以下时加速表现非常平庸的雅绅特以微弱优势取得了15.7s的最好成绩。而在0-60km/h的加速测试中，扭矩峰值出现较早的乐风所取得的6.4s成绩则要比雅绅特快了0.2s。总结来说，低速扭矩上占优的乐风在初段加速能力上要稍好于雅绅特，而在高速表现上，两车则基本没有差别。

　　差别不大的还有控噪水平。客观地说，这两车的噪音都显得有些大，如果关掉音响，发动机舱传来的噪音很容易就能敲击你的耳鼓。尤其在高速超过100km/h时，车内充斥的嗡鸣声已经让人不得不发大交谈的音量。

　　操控上，加了尾巴的乐风没有了乐骋那样的轻灵，而雅绅特的底盘调校也尚欠火候。

　　乐风的悬挂和乐骋一样，采用的是传统前麦弗逊式，后扭力梁半独立式设计，而且调校得相对柔软。减震对路面细碎的颠簸能起到较好的吸收作用，但后悬挂对较大颠簸的处理能力还是不太在行，过沟过坎时的车尾跳动较为明显。由于是舒适性取向，实际驾驶中不会体会到太多的驾驶乐趣。除了动力不足的影响外，较为严重的侧倾和转向不足也会让你在试图做出激烈动作时早早收手。不过，其实这样的调校也没什么不好，如果要在舒适和运动中选择的话，主打家用的乐风当然要选择舒适，试想会有几位家庭主妇买乐风是用来在买菜的路上飙车？

　　至于雅绅特，同样不是一部可以拿来劈弯的小车。在操控上更追求的是轻灵而方便，舒适还是它的最终目的，因此悬挂也调校得偏于柔软。平稳驾驶中，底盘能够过滤掉小沟小坎等路面凹凸状况，颠簸不明显，前后排舒适度能够得到保证。而在中速转弯时的侧倾还不明显，比较稳，但在速度稍高的情况下，感觉侧倾还是稍大了一些，而且有侧滑的迹象。至于在急速切弯时，车身侧倾也同乐风一样让人揪心，而且在回正方向时，车尾的扭动也相当明显，完全没有一丝一切尽在掌握的畅快。

　　在制动性能的测试中，配备了四轮盘刹的雅绅特在紧急制动时的表现稳定，整个过程相当平稳，而100km/h-0仅为40.5m的最短制动距离让参与测试的编辑们都有些吃惊。与雅绅特不同，乐风的刹车系统还是传统的前盘后鼓，紧急制动时的表现不够稳定，尾部出现小幅摆动，需要依靠修正方向盘来保持平衡。此外，与雅绅特相比，乐风的制动踏板偏小，紧急制动时容易出现打滑迹象。当然，这些不能抹杀乐风这套刹车系统的功力，41.5m的最短制动距离也是个相当不错的成绩。

　　配置方面，雅绅特较为齐备，而对比之下，只有前排电动窗的乐风就显得单薄了一些。

上海通用雪佛兰乐风1.4 SE AT外观图片

北京现代雅绅特1.4 GLS AT外观图片

　　9.48万元的雅绅特1.4L自动挡顶配车型的配置单中包括：四门电动门窗、前排双安全气囊、ABS+EBD、四轮盘式刹车、14寸铝合金轮毂和185轮胎、前排电子预紧式安全带。高度可调式方向盘、行车电脑、中控和遥控门锁、8向可调驾驶员座椅带折叠扶手、可按6/4比例放倒的后排座椅、支持MP3功能的CD和6喇叭音响等，虽然比当初在韩国试驾的1.6L顶配版要少了一些配置，但就目前的同级车来说也还算较为丰富的了。

　　至于乐风，9.98万元的1.4L自动挡的配置表中，像前排双安全气囊，ABS+EBD，高度可调三点式安全带，可调节方向盘、带外接音频输入端口的CD音响和6声道喇叭、6向可调驾驶员座椅、6/4比例放倒的后排座椅也都登记在册，其实这样的配置表也不算难看，但正是少了像铝合金轮毂、四门电动窗等这样让国人视以为常的常规配置，而让其显得略有些寒酸了。

　　降价后的雅绅特以出色的性价比赢得了大批消费者的订单，而乐风凭借良好的品牌认知度也博得了不少车主的青睐。

　　降价之后，雅绅特的市场销量也随之猛增。根据全国乘用车联席会的统计，8月份雅绅特的销量已经超过5600辆。而乐风截止到7月底的总销量更是超过了1.8万辆，也即上市以来平均每个月都可销售4500辆左右。可见在这一细分市场上，这两款车都占据了举足轻重的地位。

　　至于购买推荐，其实这两者间的差别并不大，不论是动力、操控，还是乘坐的舒适性都在伯仲之间。再加上作为大厂，北京现代和上海通用的售后服务都算不错，两款车的维修和保养都比较有保证。如果您需要的就是一个比较体面的家用代步工具，那这两款漂亮的韩式小车大可作为选择的对象。而如果您还想偶尔疯一下，那这两款小车恐怕都难堪此任