冬日，驾驶BMW 530 Li从车库驶出，看着阳光自发动机舱盖登临、拔开天窗跳入车内、擦着腰线从车尾无声滑过，即使心情色调阴郁如柴可夫斯基，也该变得开朗吧。

　　长轴版5系的轴距和车长各增加了140毫米，后排座位的腿部空间也增加84毫米，为后排乘客提供了奢侈的旅行享受。除了窗外的风景，长轴版5系的乘客还可以选择红外耳机欣赏音乐、液晶屏观看电视或DVD节目，坐在右席的乘客还可以打开小桌板，使用笔记本电脑。

　　虽然轴距得到加长、后排座位增加娱乐设备，但后排坐椅并不能如7系般电调，后窗遮阳帘的升起、降下仍需乘客亲自动手，自动门吸系统也非标准装备……长轴版5系的整体设计仍然是以驾驶者为核心，考虑驾驶者的感受，向驾驶者的需求倾斜。

　　相比之下，驾驶座位的调整设施齐全，不仅提供腿部支撑可调、靠背上部、靠背宽度以及腰部支撑均可电动调节，并进行坐椅记忆。被记忆的也不只是坐椅的位置，外部后视镜、转向柱的角度位置，均会在插入车匙后移动到适当的位置。

　　宝马集团负责5系、6系、7系的研发总监Ghella Schroder向记者证实，长轴版5系车身的扭转刚度仍然为48Hz，与原版5系的数据相同。是的，虽然车身加长，挠度增加，但无论是在环路上变线超车，还是在立交桥上盘桥转向，驾驶者都可直接感受到车身的硬朗态度，带有宝马印记的驾驶感受不变。

　　但是，随着车身加长、轴距加长，长轴版5系的最小转弯半径较530i增加了0.3米。在窄小的地库里腾挪并不轻松，连接楼层的螺旋形坡道更需要驾驶者多些谨慎。

　　BMW 530 Li装备了专门设计的电子底盘控制系统，在车辆失控的临界状态，动态稳定控制系统DSC会根据需要降低扭矩输出、对车轮实施制动，帮助车身恢复平衡。此外，BMW 530 Li还装备了动态牵引力控制系统DTC。轻按控制面板上的DSC键，DTC系统立刻启动。它较DSC更加宽容，允许后轮更多滑动———后轮与前轮的转速差达到20％，DSC才会介入干涉———驾驶者自然可以从容获得更多驾驶乐趣。

　　连续13年提供资助、却与柴可夫斯基从未谋面的梅克夫人曾在给柴可夫斯基的信中说，在你的音乐里，人们能感受到至善至美和他们最深切的愿望。

　　我相信，假如梅克夫人在世，她会发现柴氏与BMW 530 Li的相似之处。