提起斯柯达相信大家多多少少有些了解，她是有着百年历史的捷克汽车品牌，1991年开始与德国大众合资，2000年成为大众的全资子公司。自上世纪80年代开始，斯柯达就以进口车身份登陆中国市场，只是数量稀少，2001～2005年间的法比亚、速派 和欧雅应该是大家比较熟悉的斯柯达车型。2006年9月，上海大众宣布导入斯柯达品牌，此举解开了南北大众后继车型分工的谜团，今后大众品牌的新车型如速腾、迈腾都会放在一汽大众生产，而上海大众则主攻斯柯达品牌，将逐步导入整个斯柯达产品系列。

明锐实拍

静   外形中庸不平庸，桃木内饰稍显臃肿

    Octavia“明锐”在国内的“近亲”不少，国产速腾和途安都是构筑在PQ35平台上，但从外表上，却看不出任何亲缘关系。车头的表情很严肃，大灯、中网和发动机舱的棱线都是斯柯达的典型设计。侧面的比例是长头与短尾的结合，这种气质的优点是简约和典雅，有历史的沉淀感；缺点是沉稳有余、活泼不足。另外，上海大众在本土化过程中添加了很多镀铬装饰，意在增加高级感。实际上，Octavia“明锐”是一款典型的A级车。2578mm的轴距与速腾相同，4572mm的车长和1769mm的车宽也都与同级别车相当。内部空间也达到了同级别车应有的水准，无论是前排还是后排乘客，都有比较充裕的活动空间。

明锐的空间很有优势

    掀背式的车身结合了两厢车的实用性和三厢车的优雅造型。标准状态下，行李厢的容积达到560升，后排座椅还能按4:6放倒，放平后的容积更有1350升之巨。扣上尾门，明锐又变成了一辆三厢车。
    打开车门，终于发现了PQ35平台的“痕迹”：内饰的布局与速腾如出一辙，选材和装配工艺也基本等同速腾的水平，遗憾的是桃木装饰对比整体不太和谐。另外，英文的多媒体菜单和去掉了阻尼的车顶拉手也让人觉得不够亲切。驾驶员的座椅不错，造型和支撑都没什么可挑剔的，它与方向盘和脚踏板的相对位置合理，比速腾和途安更容易找到合适的驾驶姿势。后排座给人的感觉就稍差了一点，座椅造形和乘客坐姿都没问题，主要是靠背有些偏硬。

动   变速箱与动机匹配良好，操控性能佳

    与所有原版Octavia都不同，明锐由于国内的油品限制，装配了1.8TFSI发动机，从厂方给的数据上看，明锐的动力是非常强劲的。它的最大功率118kW，最大扭矩250N·m，更重要的是，数据显示，它在1500转就可以达到峰值，这意味着涡轮增压器启动延时带来的加速迟滞不会出现在这款发动机上。但在实际试驾中，每次踩油门后总要过一下车子才向前走，似乎反应迟钝半秒钟。同车的试车手认为这是电子油门的问题，但1.8T涡轮增压的车我也测试了很多款，别的车虽然也有过迟缓的情况，但完全没有如此明显。不过，当涡轮增压一旦开始工作起来后，则动力十分强劲。

试驾者一致称道的FSI发动机

    谈及操控，明锐的表现还是不错的。少许遗憾的是，发动机噪音偏大。当明锐以40-50km/h的速度匀速行驶时，车内就有较明显的机噪声，但这并不影响对它操控方面的表现。明锐的操控较为直接，方向盘轻盈灵活，对轮胎的控制精准。虽然没有ESP系统的帮助，但还是忍不住尝试激烈些的驾驶，前轮入弯以后，车身马上跟进，在弯道中加油，甩尾现象不严重，整辆车的操控极限值比速腾要高。
    在南京拥挤的城市路况中，良好的起步性能占尽了先机，也许在南京乘坐过出租车的朋友们会知道，南京司机在起步时的加速远远超乎你的想象，而当我们驾驶这明锐，穿梭在上海的大街小巷上，无论是直线途中加速还是静止起步，都让我充满了自信和满足感。明锐的悬挂调校比较适中，一些轻微的颠簸屏蔽得比较好，但是碰到一些烂路或者路面的接缝，反应就比较敏感，颠簸会时常传给后排乘客。

点评

    明锐作为斯柯达在中国的开山之作，早在上市一年前就已经开始进行品牌宣传及车型推广，为的就是让中国的消费者对这个陌生的品牌有个认识、熟悉的过程。其担负着提高品牌认知度、树立在消费者心目中的形象的重任，可以说斯柯达其它车型下一步的国产情况很大程度上都要参考明锐的市场表现而定。

 

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