新车扎堆上市这一现象将一直延续到4月下旬的北京国际汽车展，参与者也从合资企业扩展至自主品牌、弱势企业。仅上周，就有08款利亚纳、长丰骐菱、新乐骋、荣威1.8T、长安CV8、骏捷FRV、两驱CRV 7款新车上市、下线，平均每天一款，又创造了一个新纪录。 
 
    如此之多的新车，即使是全球最大的汽车市场美国也自叹不如，目前中国完全可以披上“全球最大新车”之国的称号。

　　在4月北京车展举行前夕，国内新车发布堪称进入“疯狂”阶段，仅3月18日这一天，就有比亚迪F6、雅阁、凯迪拉克新CTS、大众途锐W12等4款新车登陆中国市场，创下了中国新车上市数量最高的当日纪录。面对新车蜂拥上市的疯狂之举，不少业内人士表现出了忧心忡忡的态度。

　　一天一款新车上市

　　3月18日这天仅仅是春节以来新车扎堆出击的一个缩影，这一现象将一直延续到4月下旬北京国际汽车展之前；参与者也正从合资企业扩展至自主品牌、弱势企业。仅上周，就有08款利亚纳、长丰骐菱、新乐骋、荣威1.8T、长安CV8、骏捷FRV、两驱CRV 7款新车上市、下线，平均每天一款，又创造了一个新的上市高峰。如此之多的新车，即使是全球最大的汽车市场美国也自叹不如，中国完全可以披上“全球最大新车”之国的称号。

　　按照惯例，新车上市最密集的时间应该是一年一度的北京（上海）车展上，因为在车展上推出新车是目前国际最为流行的标准，然而今年的却一反常态提前发布。“车展上上市的新车型太多了，很容易让自己的产品淹没在新车海洋中。”不少企业相关负责人表示，自己的车都属于改款、换代车型，与计划在北京车展上大批亮相的国内外全新车型相比，吸引到的眼球有限，因而要抢先发布。

　　除此之外，频推新车也是为了抢夺了五一前的传统汽车消费旺季。如集中在4月下旬的北京车展上市，这批新车可指望的黄金销售时段就仅剩10天左右，而紧接着它们将迎接4至6月长时间的车市低迷期，这样就显得相当被动。

　　也有业内人士指出，这么多的新车集中上市，同时也是为了减轻降价的压力。尽管汽车制造原材料，如钢材、塑料件的成本都在涨，但激烈的竞争促使车价仍然维持向下走的态势，雅阁2.0L、比亚迪F6的低价上市已经堵住了车价想往上涨的趋势。“什么都在涨，就是车价还在跌！”有汽车企业高层无奈地说。

　　新车太多造成审美疲劳

　　在产销两旺的汽车行业中，或许大家还没有意识到危险正在降临：过多推出不成功的新车，可能会产生一个短命的企业！

　　是什么令中国汽车企业如此“疯狂”地推出新车？是无奈地随波逐流还是纯自发的市场萌动？尽管不少公司高层称“这是企业根据自身研发速度、市场情况做出的决策”，其实，更多的是受激烈竞争的无形鞭子驱使的跟风之举。

　　“新车太多了，我都挑花了眼，不知该选哪一款。”一位想买车的车主对本报记者说。新车太多也引起了相关汽车企业高层的反思。华晨汽车董事长祁玉民不客气地抨击道：中国汽车业存在新品过剩的现象。与去年的快速增长相比，华晨今年的增速保守地定在了两成左右，公开的资料显示，今年中华只有骏捷FRV一款新车。

　　东风本田执行副总经理刘裕和也公开宣称，他认为，一年内上百款新车的推出，不仅造成消费者的审美疲劳，而且带来一批短命的新车。他说，“每个企业势必也要反省一下，如果这么多年不断地推出新品，而新品的寿命期越来越短，甚至有失败，是不是要反思一下了？”

　　在中国汽车工业协会的统计中，2007年最畅销的十大轿车，没有一款是全新车型，其中排名前两位的捷达、桑塔纳都是在中国市场征战10年以上的“老三样”，这对频推新车的厂家不能不说是一大讽刺：与其推出那么多新车，还不如集中精力做好一两款车型。

　　推新车当然不是轻易之举，昌河汽车曾表示，其每款新车的研发费用高达8亿元；新加入轿车领域的青年汽车也透露，莲花科技工程为RCR竞速度身打造的CAMPRO发动机就耗资8亿元，整车开发费用更超过20亿元。按照行规，5万辆的销量是收回成本的门槛，但仔细想想有哪些新车的年销量能超过5万辆？