金秋10月，南昌即将迎来第三届南昌国际车展。经过三年的苦心经营和大力推广，南昌车展已经成为南昌名副其实的城市名片。车展的成功自然离不开各方面的努力和支持，今年我们邀请了车展的各个主要环节负责人，一起畅谈南昌车展。

政府是南昌车展的重要推手
陈武（南昌市人民政府副秘书长）

    南昌车展之所以有今日的旺盛气象，政府的强力支持极其重要。众所周知，从政府主导向市场化运作转变，是展览会项目运作的大势所趋，但是在项目的培育期，政府的大力支持是至关重要的，甚至可以说一定程度上决定了该展会能否有一个好的前途。现在南昌市的汽车经销网络已经和几年前完全不可同日而语，然而展览会作为连接市场供需双方的最为直接也最为有效的桥梁，依然有其无可替代的价值。2006年在南昌市政府的支持下，尚格国际展览集团和南昌国际展览中心开展了卓有成效的合作，举办了首届南昌车展。现在南昌车展已成为南昌规模最大、档次最高、最具品牌影响的专业展会，成为当地会展经济的“一面旗帜”。从这个意义上说，政府乃是车展的重要推手，未来南昌市政府还将不断加大对南昌车展的支持力度，将车展不断推向专业化、市场化、国际化。

厂商正在不断加大对二线市场的关注力度

章新挺（南昌市汽车行业协会秘书长）

    南昌汽车消费市场近几年的变化可以用“四个转变”来形容：第一，五年前，南昌市民购车都是以微车为主（价格5万元左右），2005年开始市民汽车消费开始向着10万元的高度迈进，南昌汽车新上牌数年平均增长率达到30%。第二，随着市民收入水平的提高，汽车逐步由一种生产工具转变为生活资料（以车代步）。第三，南昌乃至整个江西省的汽车经销网络不断扩大。五年前南昌汽车消费占全省汽车消费总量的40%，2007年南昌汽车消费占全省汽车消费总量的25%，过去需要不远千里来到南昌进行汽车维修保养的用户现在可以在当地享受到良好的服务。第四，目前国内各主要汽车品牌在江西省内都可以找到经销网点，这在五年前是不可想像的，也说明了车商正不断加大对二线市场的关注力度。

    汽车展是汽车厂商、经销商树立品牌、促进销售的极为有效的平台。三年前南昌还没有正规的车展，当时普遍的做法是经销商在商业街边摆放二十几辆车进行“促销”。2006年尚格展览公司与南昌国际展览中心合作举办了首届南昌国际汽车展，当时观众约有5万人次。到了第二届（2007年），观众数目就达到10万人次，较首届翻了一倍，展会规模和展品档次都有了较大提升。展望未来，南昌的汽车消费潜力不可估量。

要突出新车介绍和主题论坛

肖家湖（南昌国际展览中心总经理）

    南昌汽车消费市场的扩大，除市民收入增长这个因素外，城市规模的扩大也是一个重要的原因。目前很多大型制造类企业（包括世界500强）都将生产基地转移到了南昌市郊，直接导致了商用车需求量的上升。目前，南昌的汽车保有量在26万辆左右，平均每年还增长8000～9000辆车。

    受经济规模的影响，二线城市可提供的展览面积较一线城市还是有比较明显的差距的。越来越多车商在一线城市大张旗鼓的同时，也在二三线城市进行“没有硝烟的战争”，这其中二三线城市的消费潜力是决定性因素。2007年第二届南昌国际车展在当地掀起了一个“小高潮”，现场售出了90多辆车，老百姓对车展表现出了很高的认同度。

    未来主办方和场馆方需要不断创新理念，争取展会“年年有新意，届届有增长”。具体到南昌车展，我认为可以从三个方面加以完善：一要突出新车介绍，引进更多的概念车，增加车展对观众的吸引力；二是设置更多的主题论坛。二级城市与京、沪、穗相比，在信息传播的广度和深度上都有差距，新主题将会极大地增加展会的人气；三是完善各项增值服务，增值服务是展会主办方留住客户的重要工具，像观众关系管理、展会现场的推广活动等等都有很大的“增值”空间。

地方车展也需要专业运作

任丽红（尚格国际展览集团车展项目总监）

    中国是世界第二大汽车消费国，但车展的发展明显“不平衡”。二三线城市车市虽旺但车展无论规模和档次都较一线城市有着很大的差距。其实很多二三级城市在硬件设施、服务水平、消费观念、市场容量等等方面已经逼近甚至超过了一级城市，之所以规模和档次上不去，我认为最重要的是在于主办方的主观努力。有很多车展的主办方是贸促会和当地强势媒体，这些机构缺乏深厚的行业背景和长远的战略规划，只是出于短期利益的驱使而办展，这样就很难将会展“蛋糕”做大。其实主办方的专业度是至关重要的，主办方是否专业，是否具有深厚的行业背景，直接决定了展览会的质量，而展览会的质量是展会品牌效应的保证。